1373. 破解德国磁性水雷

本文是“燃烧的岛群”第1373篇原创文章，作者：Me410。

作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。

全文共3668字，配图4幅，阅读需要10分钟，2025年3月1日首发。

图1. 本文主角

当1939年9月二战爆发后，英国人很快就领教到了德国水雷的厉害。从9月到12月，总共86艘商船被炸沉。共计31万吨。但是英国人仍有一些疑惑。因为有些爆炸发生在20至30米的浅水区域。而且没有证据表明，爆炸发生时船只与水雷发生接触。进而，通常情况下，水雷会将船体舷侧炸出一个大洞。但是这些神秘爆炸似乎发生在船体底部，导致龙骨受损。船体外壳向内凹陷。但是孔洞较小，更多的是焊缝或铆接接缝开裂。内部也会因为爆炸冲击波而变得一片狼藉。

通常，在爆炸发生后，皇家海军的扫雷部队会奔赴现场，清理雷区。但是经常性的，他们一无所获。海军大臣丘吉尔不得不承认：“在9月和10月间，有12 艘商船在我国港口入口处被击沉，尽管这些港口已进行了适当的扫雷。海军部立即怀疑德国人人使用了磁性水雷，但由于没有水雷样本，无法拿出应对方案。”

12月，又有24艘商船触雷。截至此时，皇家海军试图清扫磁性水雷的努力，没有任何进展。再这么下去，港口就得关闭。海上交通将陷于停顿。但这只能责怪英国人自己不思进取。毕竟，正是他们在1918年首次申请了磁性水雷的技术专利。只不过随着和平降临，这项新技术被束之高阁，反而在德国人手中发扬光大。

这种水雷无需锚链，而是直接放置在海床上，通过过往船只造成的地球磁场畸变来触动引信。只要水深不超过30米，通常都能有效工作，并且无法被普通的扫雷具扫除。由于并不与船体发生直接接触，磁性水雷主要依靠水中爆炸产生的压力来破坏目标船体。虽然不像锚雷那样可以直接在船体上炸出一个大洞，但是来自船体下侧的损伤更加麻烦，很可能伤及船体龙骨，并且很难堵住从下往上涌入船体内的海水。

德国人对于磁性水雷寄予厚望，因而分别针对不同的载具开发了不同的水雷型号，使其可以由潜艇、飞机，以及水面舰艇布设。自开战以来，这些水雷的总体表现，令人满意。唯一被发现的缺陷就是，由于引信过于敏感，很可能当只有一艘小船经过时也会爆炸。而这些小船的价值太低，根本不值得德国人冒着风险把这些水雷送到英国人的家门口。很快，德国人就想到了对策，在布雷之前要对这些水雷做消磁处理，以降低引信的敏感度。

图2. 由飞机空投的LMB型水雷

为了扩大战果，德国海军造就试图利用飞机空投水雷。这种载具相对隐蔽，可以把水雷真正丢到英国人的港口入口处。但是戈林出于门户之见，对此深怀戒惧，生怕自己的人马被投入到由海军主导的作战行动中，生生为他人做嫁衣。直至捷报传来，戈林由出于妒嫉，决定也要分一杯羹。

空投水雷分为两种：LMA和LMB型。区别只在于重量和装药量。引信本身是一样的。条令要求，最低投放高度不得低于150米。一旦投放，降落伞会立即打开以做缓冲。水雷会以20米/秒的速度下降，直至落入水中。只有当沉入水下至少2.5米深度时，引信才会被激活。而如果坠落在更浅的水域，或者干脆掉落在陆地上，30秒内，水雷就会自爆，以避免被敌人缴获。

这就要求飞行员准确地将水雷投掷到合适的区域。而由于这类活动只能在夜间进行，导航肯定构成了一个巨大的挑战。此外还需考虑天气因素，特别是风速。虽然巨大的降落伞理论上可以减缓水雷的下坠速度，但如果遇到强风，仍然不足以确保水雷平安落水。偏偏这种水雷的引信对于震动极度敏感。如果落水速度稍快，引信就可能受损。

图3. 老旧的He59型水上飞机

1939年11月，首批空投磁性水雷上阵。目的地是亨伯河河口和泰晤士河河口。每次空投行动至少需同时出动两架飞机，以便相互提供导航支持。一旦临近目标区域，飞行员会以空挡状态滑翔靠近目标区域。这时引擎的声音最小，因而最能隐蔽自己。基于夜间导航的固有困难，并非每次任务都能取得成功。总有一些飞机无法准确找到目标区域。

至迟在11月21日，皇家海军已经收到了目击报告，声称“德国人在亨伯河和泰晤士河河口投下了看起来像是吊挂在降落伞上的工具袋。”随后，位于朴茨茅斯的皇家海军鱼雷和水雷学校“弗农”号派出了技术专家。但他们没有找到任何确凿的证据。

22日晚，一架He59水上飞机再次飞临泰晤士河口。由于天气恶劣，下着大雨，这架飞机显然已经与战友走散了。既然如此，导航的准确性已经无从保证。但是飞行员还是扔掉了其所携带的两枚LMA型水雷。结果它们被丢在了一片滩涂浅水区域。而地面上的英国人注意到了天空中飘落的两个降落伞，知道它们的大概位置。

按理说，未能丢尽海战的水雷会以自爆告终。但是神奇的是，这两颗水雷的自毁装置竟然都失灵了。最大的可能就是，最初投入水中的时候，水深满足了引信启动的指标。因而自毁装置就无需开启。然而当天亮之后潮水退去，它们就静静地躺在那里。而早早记住了大概位置的英国人，也很快找到了它们。

图4. 德国水雷的内部结构

面对这份天降大礼，来自“弗农”号的两名技术专家约翰.奥弗里中校和罗杰.刘易斯中校，被派往出事地点。他们受命不惜一切代价，一定要完整缴获，以供研究。为此两人掏空了口袋里的所有金属物品，并使用专门为这项任务制作的非磁性工具，就地对其中一枚水雷做了拆卸检查。

这枚水雷呈圆柱形，长约7英尺。尾部中空，内置一个一个巨大的青铜弹簧，用于弹射降落伞。然后，奥弗里发现一个铝制的不明物体。他认为这就是水雷的底火和雷管，因而必须优先拆除。他小心翼翼地将其拧开，然后顺利拆掉了雷管。接下来的工作就比较简单了。第二枚水雷随后也做了类似处理。随后，一辆卡车开来，将它们拉走，送往“弗农”号以做详细研究。就这样，英国人手上现在有了两个样品，足以帮他们找到克制之道了。

- 全文完，敬请期待下一篇！ -

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